|
VW Passat СС: Как вы судно назовете...
Тест-драйв Volkswagen Passat CC
Volkswagen любит давать своим моделям имена ветров. И, словно в благодарность, мощный пассат сорвал все лишнее с одноименной модели, прижал ее к земле, растянул оптику, смел рамки окон, сделав обычный седан похожим на элегантное купе, и явил миру Passat СС. Но можно ли, поменяв внешность, изменить характер?
Словосочетания «четырехдверное купе» или «седан-купе» уже не режут слух. Воображение сразу рисует стремительные приземистые формы, а нам становится жаль голов задних пассажиров. Но как обстоят дела, можно понять, только опробовав новую модель.
Для четверых
Если в привычных нам двухдверных купе стиль главенствует над практичностью, машины с четырьмя дверями представляют собой компромиссный вариант. Созданный на агрегатах обычного седана, Passat СС длиннее и шире, но ниже. Эффект динамизма создает не только покатая крыша. Линии, круто поднимающиеся из-под воздухозаборника переднего бампера, поддерживаются фарами, а затем находят продолжение в ребре, проходящем по боковинам кузова. Коэффициент аэродинамического сопротивления новой модели Сх=0,29.
Автомобиль обзавелся новым рулем с отделанной хромом двойной нижней спицей.
В отличие от обычного седана небольшие циферблаты указателей температуры ОЖ и уровня топлива на щитке приборов перекочевали из отдельных колодцев на поля тахометра и спидометра, что улучшило их читаемость.
Иные блоки управления аудиосистемой и кондиционером выдают, что это салон именно Passat СС, а не обычного седана.
Passat СС и Scirocco объединяет то, что их двери – без рамок. Но в «Пассате CC» все так же опасно торчат треугольники стекол задних дверей, которые не убираются.
Подходя к четырехдверной машине, нажимаю кнопку открывания дверей, и Passat СС тут же немного опускает стекла дверей из-под уплотнителей, показывая свое родство с классическими двухдверными купе. И так же, как владельцам последних, советую выработать привычку при посадке и высадке подныривать под низкие стойки кузова. Спереди еще приходиться перебираться через развитые валики боковой поддержки сидений. Зато в них очень удобно, а потому и лишний раз выбираться не хочется.
О практичности подобного кузова по сравнению со стандартными купе могут рассказать задние пассажиры. Они не пробираются через передние проемы – для каждого из них есть собственные двери, а задний ряд состоит из двух отдельных сидений. При этом кресла обеспечивают небольшую боковую поддержку, а пассажирам уж точно не будет тесно в плечах. Даже с учетом того, что при возросшей ширине кузова заваленные стойки уменьшили расстояние в плечах на 14 мм. Они же перекрывают обзор по сторонам. Хочешь выглянуть в окошко – наклоняйся. Но в целом места намного больше, чем в классических купе. Как-никак, база машины такая же, как у обычного «Пассата» (2711 мм), а места до передних сидений стало больше благодаря иному дивану.
Конструкторы из Вольфсбурга дали ответ премиум-брендам, разработав «народное» четырехдверное купе, если таковым можно назвать авто стоимостью свыше 35 тыс. долларов. Посмотрим, какой у него будет путь – к вершинам успеха, как у Touareg, или в безызвестность, как у Phaeton.
В оснащении Passat СС – множество опций, которых нет в седане. Но в нашей стране ни систему удерживания машины в полосе движения, ни активный радар, ни систему динамического контроля (она изменяет настройки подвески и электроусилителя руля) заказать нельзя. Тестируемый Passat СС также не предложил нам систему самостоятельной парковки Park Assist, камеру заднего вида и даже парктроник. Эти опции можно заказать – как по отдельности, так и все вместе.
Зато мы не беспокоимся о том, что придется самостоятельно менять пробитое колесо. Ведь уже в базе на Passat СС установлены самогерметизирующиеся шины, способные затягивать прокол до 5 мм.
Места над головой стало на 30 мм меньше, чем в обычном седане, но благодаря более сильному наклону спинки крыша на голове у человека среднего роста не лежит.
По сравнению с седаном мест в салоне на одно меньше – среднее отдали под стационарный бокс и подстаканники.
Не важно, что в нашей машине сиденья без таких опций, как система вентиляции и комбини-рованная обивка из кожи и алькантары, – сидеть все равно очень удобно.
Снос передней оси ограничивает скорость выполнения переставки. При резких маневрах хотелось бы больше обратной связи на руле.
Рожденный ветром
На приборах Passat СС меньше насечек и цифр, чем у седана, и считывать информацию проще. Подсветка ненавязчивая и спокойная, поэтому экран аудиосистемы синего цвета выглядит приветом из прошлого. Хотя сам блок управления новый – каналы выбираются кнопками, которые расположены не двумя столбцами по краям монитора, а одной полоской под ним.
Под капотом тестируемого VW Passat СС – 2,0-литровый 200-сильный турбомотор с непосредственным впрыском и автоматическая трансмиссия S-tronic. С таким мотором, который недоступен для седана, новая модель все же не демонстрирует излишней резкости и горячности. Даже тогда, когда в спортивном режиме работы АКП активно переключается вверх-вниз. Просто передача всегда оказывается нужной для того, чтобы смело броситься вперед, а динамика ускорения скрыта за плавностью и тишиной работы силового агрегата.
На дороге Passat СС копирует поведение своего собрата. Машина управляется очень легко. В плавных ходовых виражах при небольших отклонениях руля на нем появляется приятная упругость, которой недостает при резких маневрах. Центр масс у Passat СС более низкий, чем у седана. Стабильность в повороте обеспечивают также стандартные 17-дюймовые диски, обутые в низкопрофильные шины 235/45. Именно они громко хлопают по ямам и выбоинам на высокой скорости. Но удары на кузове не ощущаются – даже довольно крупные ямы и выбоины подвеска отрабатывает очень комфортно. А вот на небольших выступающих неровностях и невысокой скорости ходовая словно собирается в тугой комок, упруго и несильно встряхивая машину.
Багажник Passat СС немного глубже и выше, но заметно уже, чем у седана. Несмотря на потерю 33 л объема, отсек впечатляет своими 532 л. Складывающиеся раздельно спинки – опция за 245 долларов.
В Украине для Passat СС предлагаются два мотора с непосредственным впрыском и турбонаддувом: 1,8 л (160 л. с.) встречается и на обычном седане, а 2,0 л (200 л. с.) – только на седане-купе.
Ценящим стиль
Новая модификация «Пассата» оправдывает свое название. В Passat СС сидишь, как в купе, но четыре двери делают его почти таким же практичным, как и седан (все равно троим на заднем диване было бы некомфортно, а тут все честно). Остальные представители четырехдверных купе пока обитают в более дорогом ценовом сегменте среди премиум- брендов и спорткаров. Поэтому и конкуренты на украинском рынке у Passat СС те же, что и у обычного седана. Вот только выбирать новую модель уже будут люди, которые смотрят не столько на традиционные формы седанов, сколько на стильность и стремительность кузовов. Автомобиль может понравиться тому, кто привык подныривать под низкую крышу, но уже перерос машины с посадочной формулой 2 и 2+2 или же нуждается в полноценных четырех местах и просторном багажнике.
По материалам: autocentre.ua
|
©