|
SEAT Leon: Спортсмен на солярке
Тест-драйв Seat Leon
Seat Leon назван в честь древнего испанского города, который в давние времена был насыщен военными событиями и постоянно был ареной войн, всевозможных столкновений и неурядиц. Так что дух лидерства, упорства и побед генетически присущ его жителям. И вот хэтчбек Leon второго поколения с дизельным мотором бросает вызов украинским морозам!
Как только рука Вальтера де Сильвы вывела плавные волнообразные изгибы кузовов Altea и Toledo, стало ясно, что пятидверному хэтчбеку Leon в старом дизайне оставаться недолго. Как он будет выглядеть, никто не скрывал – еще в 2000 году был засвечен трехдверный концепт-кар Seat Salsa, дизайн которого и лег в основу нового Leon.
Он получил эту роль
Для первого знакомства с новым Seat Leon в Украине выбираем машину, оснащенную 1,9-литровым турбодизельным двигателем. Заодно узнаем, как Leon с таким мотором отвечает выбранному для него имиджу «горячего» молодежного хэтчбека.
Вот он стоит – приземистый, с упрямо выпяченной «губой» переднего бампера и распахнутой «пастью» воздухозаборника. Если судить по внешности, то Leon справляется со своей ролью очень неплохо. Пятидверный хэтчбек умело замаскировался под купе. Ниспадающая линия крыши и скругленная задняя часть делают силуэт автомобиля более каплевидным и обтекаемым. Впрочем, «вэновские» треугольные окошки перед передними дверями остались.
Эмблема на крышке багажника, заодно выполняющая роль ручки, – идея интересная и еще не изжившая себя. Однако попробуйте поездить несколько дней в сырую погоду, а потом открыть багажник. Спорю, что за покрывшуюся грязью эмблему не захочется браться. Впрочем, при необходимости и наличии салфеток…
На место водителя садишься, как в спортивный автомобиль – перебираясь через развитые валики боковой поддержки. Водительское сиденье демонстрирует широкий диапазон регулировок. Изменить можно не только его высоту, но и угол наклона подушки, что в паре с регулирующимся в двух направлениях рулем обеспечивает удобную посадку.
Для Leon предлагается на выбор аж пять рулей. На нашей машине баранка с кожаной оплеткой и с кнопками управления аудиосистемой и рычажком круиз-контроля. Толстый обод, конечно, неплох, если бы не был столь ребристым. Подстраивая водительское зеркало, замечаю, что автоматически перенастраивается и правое. Впрочем, если его надо настроить отдельно, например, в момент парковки около бордюра, то и это возможно.
Продолжение следует
Даже в мороз двигатель запускается отлично. Отсутствие подогрева сидений компенсирует… их обивка. Она словно аккумулирует тепло тела и возвращает его обратно. Даже обычные, а не спортивные сиденья отлично фиксируют тело. Сидишь, словно в глубоком спортивном «ковше».
Турбодизельный «восьмиклапанник» терпеть не может слишком маленьких оборотов. Если даже машина тихонько катится, то, включив более высокую передачу, отпускать сцепление все равно приходится очень аккуратно. Чуть резче бросил педаль, и двигатель, дернувшись, глохнет. Причем без предупреждения и недовольной вибрации. Но как только стрелка тахометра подбирается к 2000 об/мин, турбина подстегивает мотор на отдачу максимального крутящего момента в 250 Нм и Leon тут же проявляет свой «бойцовский» характер. Он начинает плавный разбег, который перерастает в мощное напористое ускорение. Ближе к 4000 об/мин его сила так же плавно стихает, поэтому загонять стрелку тахометра к красной зоне смысла нет. Тем более что интенсивный разгон сопровождается вибрациями и шумом, порождаемым двигателем и колесами. А еще при такой езде пропадает главное преимущество дизеля – экономичность. Так что лучше чаще орудовать рычагом КПП, чтобы не «ронять» обороты в «турбояму».
Правда, в момент перемещения рычага он словно цепляет по ходу заусенцы – куда только деваются легкость и четкость включения великолепного избирательного механизма «фольксвагеновских» коробок! С позволения товарища пересаживаюсь в его Seat Leon с 1,6-литровым бензиновым мотором. Коробку словно подменили – все передачи включаются четко, с тщательно выверенным небольшим усилием. Зато, по данным производителя, до 100 км/ч, Leon 1,9 td разгоняется на 0,4 с быстрее, чем 1,6-литровый бензиновый, и набирает аж на 1 км/ч большую максимальную скорость.
О включении задней передачи Seat Leon предупреждает звуковым сигналом. А вот ориентироваться при маневрировании приходится в основном по боковым зеркалам, так как заднее стекло в угоду стилю небольшое. На крайний случай слушаем, что нам пропищит парктроник.
В поворотах дополнительные треугольные окошки в массивных передних стойках не прибавляют обзорности. А вот дворники – просто класс. Щетки прячутся в стойках, и когда они протирают стекло на встречных курсах, то оставляют неочищенными лишь небольшой кусочек, который не виден из-за зеркала, и нижние уголки стекла.
Жесткая короткоходная подвеска ощутимо встряхивает на серии неровностей, но более крупные одиночные дефекты «скругляет» очень хорошо. А на ровной сухой дороге Seat Leon с такой ходовой и широкими шинами 205/55 R16 очень уверенно ведет себя в поворотах. С минимальными кренами, быстро и точно Leon выполняет резкие маневры. Руль обладает хорошей информативностью. Отлично чувствуется нарастание усилия в виражах!
При сбросе газа машина неплохо затормаживается двигателем. Это хорошо помогает на скользкой дороге. Педаль тормоза очень чутко реагирует на силу и скорость нажатия. Надавил на нее чуть резче, и Leon резко и быстро осаживается. На льду, даже несмотря на работу ABS, короткой блокировки колес хватает, чтобы остановить мотор.
Вердикт
Яркий, выразительный дизайн выгодно отличает испанский автомобиль от немецких собратьев. Жесткая подвеска и точное рулевое управление провоцируют водителя на активную езду. К характеру турбодизеля следует приноровиться. Но в целом можно сказать, что Seat Leon справляется с отведенной ему ролью.
Источник: autocentre.ua
|
© newCars.UA, 2009
ул. Дегтяревская, 1 ·
Киев,
03061
Украина
Work +380 (44) 206-56-64
·
info@newcars.ua