|
Opel Insignia: Награда за смелость
Тест-драйв Opel Insignia Limousine
Названия некоторых моделей Opel уже стали частью автомобильной истории. И если компания отказывается от известного имени Vectra, да еще и радикально меняет стиль наследника – на это должны быть серьезные причины. Оправдается ли такой риск с новой моделью Insignia?
Упор в новом Opel сделан не на традиционные немецкие ценности (практичность и продуманность), а на эмоции. Insignia позиционируется как яркий, красивый и динамичный автомобиль. Очевидно, что радикально изменить внешность, стиль и даже имя среднеразмерной модели, стоящей между D- и E-классом, решили с целью продвижения ее в премиум-сегмент и дистанцирования от Vectra. Ведь Insignia рассчитана на более молодых и энергичных покупателей.
В погоне за модой для новой модели Insignia не предусмотрели версию с кузовом седан. Теперь у машины два типа кузова с покатой задней стойкой, которые выглядят почти одинаково. Отличия в том, что в нотчбеке крышка багажника открывается, как в седане (только нижняя часть), а в лифтбеке – как в хэтчбеке, (пятая дверь вместе со стеклом). К тому же машины с этими типами кузовов еще и одинаковы по габаритам. По сравнению с Vectra новинка на 22 см длиннее! По ширине и высоте изменения не так заметны (+ 4,1 и 3,8 см соответственно).
Рисуя такой стремительный профиль, опелевцы гнались не только за красотой, но и хорошей обтекаемостью. Тем более что в этом отношении у Opel есть достойный опыт. Вспомните хотя бы Opel Calibra 1990 г. в. с его стреловидным кузовом (Cd=0,26). Большой Insignia уступает ему в коэффициенте обтекаемости лишь на одну сотую.
В компоновке приборов решили не изощряться, оставаясь верными классике. От добра добра не ищут.
Нажав кнопоку «Sport» или «Tour», можно в корне изменить характер всего автомобиля.
В Insignia есть контроллер для управления множеством настроек. Электрический «ручник» – часть базового оснащения. Механическая 6-ст. КП предлагается даже для Insignia 2.8 Turbo 4x4.
Место – не главное
Округлые формы присущи не только внешнему виду Insignia, но и салону. Основной мотив оформления центральной консоли позаимствован у модели Antara.
Удобно расположившись за рулем, понимаешь, что обзорность – не самая сильная сторона Insignia. Покатая задняя стойка, небольшое заднее стекло и зауженные к внешнему краю зеркала заднего вида явно не улучшают видимость назад. Хотя немцы и считают, что специалисты Opel успешно внедрили в класс «средних» седанов стиль спортивного купе без ущерба для простора в салоне, на заднем ряду высокий пассажир упирается головой в потолок. Зато по сравнению с нотчбеком Vectra новая модель Insignia предлагает пассажирам на 3 см больше пространства для ног.
Несмотря на столь спортивный вид кузова, вместительность багажника у Insignia по сравнению с Vectra не изменилась – у нотчбека остался объем 500 литров, а у лифтбека – 520 л.
По сравнению с «четырехдверкой» у лифтбека большой погрузочный проем. Порог багажника высок в обеих версиях.
Турбосила
Для Insignia предложен модельный ряд из семи силовых агрегатов. Бензиновых на выбор – четыре варианта: от рядного 4-цилиндрового мощностью 115 л. с. до V6, развивающего 260 л. с. Меня заинтересовали два топовых бензиновых мотора.
Версия 2.8 Тurbo – только с полным приводом, что для данного класса довольно редкое явление. Электронно управляемая муфта Haldex в зависимости от условий движения может по максимуму (до 99%) задействовать задние колеса. Интересно, что для такого мощного двигателя предлагается не только автоматическая, но и механическая коробка передач. Но первые километры езды на нотчбеке с 260-сильным мотором показались не очень азартными. Работа «механики» не отличается особой точностью. Так, при торможении двигателем во вторую передачу после четвертой попадаешь не сразу. Кроме того, рабочий ход сцепления мал, и чтобы контролировать момент его включения, приходится лишний раз напрягаться.
Модель Vectra появилась в гамме Opel в 1988 году. Последнее, третье поколение дебютировало в 2001 г. В 2005 году произошел его рестайлинг.
2,0-литровый турбомотор, развивающий 220 л. с., выдает такой же момент (350 Нм), как и 2,8-литровый 260-сильный турбированный «собрат».
Изюминка Insignia – опционная система FlexRide. Она позволяет менять характер автомобиля лишь нажатием кнопки. При нажатии клавиши Tour электроника меняет алгоритм работы подвески на более мягкий и комфортный, тормоза отзываются не так резко и позволяют плавнее дозировать замедление. Но в таком случае педаль требует большего, чем хотелось, бы усилия. Cтоит нажать клавишу Sport – и все, наоборот, обостряется. Мотор поднимает обороты, при том что педаль газа осталась на прежнем месте, ходовая зажимается. Подстраивается и работа системы стабилизации курсовой устойчивости ESP.
После этой машины пересаживаюсь в 2,0 Тurbo с АКП и передним приводом. Удивительно, но автомобиль кажется не менее проворным, чем 2,8 Тurbo. А если учесть поправку на «автомат», то разница и вовсе неощутима. Неужели это возможно при такой разнице в объеме? За счет более спортивных настроек турбины 2,0 Тurbo развивает такой же крутящий момент в 350 Нм, как и 2,8 Тurbo. И это объясняет тот факт, что моноприводной «двушке» (полный привод для нее – опция) при резком разгоне просто не хватает сцепных свойств колес, и они срываются в пробуксовку. Определенно идеальным «коктейлем» должна быть Opel Insignia 2,0 Turbo 4x4, причем с автоматической КП. Ведь работа «автомата» не вызывает вопросов ни при спокойной, ни при спортивной езде.
Жертвой красивого профиля и стремительных форм стали головы задних пассажиров. При росте 1,85 метра на заднем сиденье макушка упирается в потолок.
Вместительность багажника Opel Insignia впечатляет – 500 л у нотчбека и 520 л у лифтбека.
Покатая линия заднего стекла и красивые, но небольшие зеркала заднего вида играют не на руку обзорности.
Перспективный знак отличия?
Новая модель Opel получила много интересных технических новинок, но большая их часть предлагаются за доплату. Базовая же машина со 115-сильным простым мотором скорее всего пленит покупателя своим оригинальным стилем. В Европе цена на базовую версию Insignia 1.6 составляет 22000 евро. В Украине же новинку начнут продавать во втором квартале 2009 года.
Технологии будущего
Кроме систем, уже сегодня предложенных для Insignia, в будущем планируют устанавливать и Opel Еye. Камера, снимающая до 30 кадров в секунду, способна распознавать дорожные знаки, а также по дорожной разметке контролировать, остается ли автомобиль на своей полосе движения. Это помогает предотвратить опасные ситуации – например, когда водитель засыпает за рулем. Такая система предупреждает водителя звуковым сигналом и миганием индикатора на панели приборов.
Источник: autocentre.ua
|
©